Личное мнение Арнфрида Шмитца о старых (и не очень) переключателях
Первый раз в жизни я увидел переключатели в возрасте десяти-двенадцати лет во время второй Мировой войны на фотографии с Берлинской Олимпиады 1936 года. Меня заинтересовало их устройство: как цепь бежит по роликам, едва не падая на землю. А также очень странный руль-баранка.
Я жил в городе Ремшид (недалеко от Золингена, Германия) с двадцатью тысячами населения — индустриальный район с отличной репутацией производителя станков. Где никто не видел гоночного байка, тем более никто не мог объяснить, как работает переключатель. Конечно, вокруг были байки с двух- трехскоростной втулкой Torpedo (фотка), но их гордые владельцы в гору тащились пешком со своими байками. Как полагали местные, езда апхилов "очень вредна", тогда как скоростная езда "весьма опасна".
Позже я переехал в город с 600 000 жителей и тремя спортивными велоклубами. Так я пришел к гоночным велосипедам: сначала через туризм, затем через соревнования. Гоночные комплектующие были преимущественно французскими и английскими, роскошные итальянские только начинали появляться. Немецкие комплектующие были очень редки, я узнал про них только когда стал коллекционером.
Вот они, исключительно прочные переключатели Fichtel & Sachs:
 
Simplex был крупнейшим производителем в течение десятилетий. Ранние экземпляры моей коллекции я находил на автобазарах, где и сейчас они продаются, и никто не знает, что это такое.
 
На одной из немногочисленных толкучек в музее Pont du Gard в Ниме, (куда я летел как метеор) было немного палаток и в них ничего интересного. Как вдруг подъехал маленький фургон полный компонентов настоящего «исследователя сараев». Когда фургон разгрузился, трое из нас окружили его, толкая локтями друг друга пробираясь к японцу Широ Ягани. Японец корректирует список "хотелок": "деньги вечером — утром стулья", "состояние нового, потому и цена такая". На велоконференции в Мюнстере я сказал ему: "Вы человек, который оставит Францию без ее велосипедного наследия". Он рассмеялся и ответил: "Я расплачиваюсь иенами!".
На той толкучке мой приятель хапнул единственно интересный экземпляр и после передал его мне. Это два ранних Simplex-а, отличающихся от поздних очень качественно сделанными деталями, намного менее ломкими, чем поздние экземпляры (кроме 543-го и прочих модификаций).
 
Копия Super Champion была найдена на женском байке. Натяжитель цепи — точная копия Super Champion, но с надписью Simplex. Бронзовый рычаг усовершенствован тремя индикаторами положения и опцией "овершифтинг". Сам по себе переключатель — настоящий Super Champion и, возможно, был оригинальным. Раймонд Гарри видел в каталоге, что переключатель Simplex был параллелограммным. Хорошо бы увидеть качественное его изображение.
Simplex Champion du Monde часто ставились на городские байки. Маловероятно, что они работали должным образом продолжительное время. Партия более чем из тридцати штук в оригинальной картонной упаковке всплыла на автобазаре. Я считаю, что они были произведены сразу после окончания войны. Ролик покрыт резиновым слоем для гладкого скольжения.
 
 
Дорожная модель переключателя пистонированого типа с двумя роликами устанавливалась на простейшие французские туристические и городские велосипеды до 50-х годов. Выглядела она немного похоже на Cyclo, старшая модель была весьма приятно сделана.
 
Гоночная модель 1948-60 годов была гибридом двух типов: дорожной и Champion du Monde. Верхний ролик прижимал цепь к звездочке, обеспечивая быстрое и мягкое переключение пока переключатель был новый. Если байк падал на переключатель, лапка деформировалась, выравнивание ослабляло ее. Переключатель можно было разобрать, но мне никогда не удавалось корректно собрать его обратно. Говоря откровенно, мой опыт общения с этой деталью был провальным. А вот Фаусто Коппи с ним выиграл Тур де Франс 1949 года.
 
 
Хай-енд — 543-й 1954 года использовал Жак Анкетиль на Тур де Франс и чемпион Мира Стаблинский.
 
Juyexport 61 — стальной параллелограмм, предвосхищающий появление пластмассовых разновидностей.
 
Prestige 62 — переключатель с разным исполнением пластика. Сосед Жоржа Моше рассказал мне, что в детстве жил по соседству с Люсьеном Жуи (основателем Simplex) недалеко от завода Simplex в Дижо. Люсьен Жуи поговорил с его отцом и в итоге мальчик получил еженедельно бесплатного механика, и сам стал кем-то вроде гонщика-тестера.
Жан Пьер Дангуиллейм двадцать лет был профессиональным спортсменом и долгое время капитаном Peugeot, последней команды, использующей целиком французские велосипеды. Он сказал: "Первая вещь, которую я сделал, уйдя из спорта, — купил итальянский байк с камповской навеской, потому что надоело с завистью смотреть на ребят с превосходящим оборудованием".
 
Глядя на мои мучения с Simplex-ами, когда я гонялся, мой дилер сказал: "Ты должен попробовать Huret. Он проще и Бобэ на нем выиграл Тур де Франс и Чемпионат Мира". Это не совсем верно: глядя на велосипед Бобэ, видно разницу.
Лапка переключателя такая же слабая как у Simplex! Ему следовало бы попробовать убедить меня купить Кампу, которая стоила в пять раз больше, но работала намного лучше и была практически неубиваема. Вы можете увидеть Камповскую механику тех лет в хорошем состоянии, использующуюся по сей день!
 
До 90-х годов Кампа значительно не менялась, и развелось множество копий.
 
 
 
Вернемся в каменный век. Вольфганг ("Zwölfgang" — 12 скоростей, игра слов!) Гронен неоднократно рассказывал мне: "В своем первом велоклубе в 30-х годах на клубных тусовках никто не хотел со мной здороваться за руку: нет-нет, Вольфганг — черные пальцы, Vittoria Margherita! Это был первый серьезный переключатель, из-за которого вы должны были изменить привычку торможения бэкпедалингом и переключения передач". Он очень хотел снова использовать такой механизм, говоря: "Есть временной промежуток для вещей, которые сначала выкидывают на помойку, а после они стают уделом коллекционеров. Я всегда собирал бумаги, но не интересовался старым железом. Теперь об этом жалею, потому что мог собрать такие замечательные вещи". Когда у меня была работа по установке Vittoria на байк, дождливыми уикендами я копировал его для Вольфганга. К сожалению, из-за болезни он потерял интерес к этому делу.
 
Гронен знал много историй о превосходных дивайсах Альтенбаргера. "Aльтенбаргер хотел видеть их не только у профи. И соответственно продавать всем желающим, из-за чего его игнорировали крупные оптовики, и он не смог пробиться на рынок". Мне казалось это странным, тормоза и обода Альтенбаргера были весьма обычны. Однако, его втулки и переключатели очень редки.
Super Champion (Osgear) — еще один легендарный переключатель. Я купил его в парижском веломагазине в 80-х! "Bicloune" — известный всей Франции скупщик содержимого веломагазинов, когда они закрываются. Лучший товар он продает в Японии. У него была целая коробка б/у комплектующих Super Champion. Стоили они весьма дорого: 12 фунтов только съемник цепи. Он сказал мне: "За такую вещь это немного. Представьте, все, что у меня есть я, может быть, никогда не продам! Люди хотят одни и те же раритеты".
 
Я понял, о чем он говорит, когда нашел среди наваленного в коробках, переключатели редких или неизвестных фирм, вероятно произведенных маленькими фабриками во время немецкой оккупации Франции, когда та переживала велосипедный бум. Многие из них мне достались бесплатно, в обмен на ролики, часто используемые для направляющих цепи в веломобилях.
 
Страницы: 1 2 #
|
